Когда мотоциклисты говорят об «электропроводке» мотоцикла, они обычно имеют в виду жгут электропроводки, который передает питание и сигналы каждому компоненту, а также механические тросы управления, которые физически приводят в действие дроссель, сцепление и тормоза. Эти два семейства изделий изготавливаются по-разному, отказывают по-разному и нормируются по-разному.
Данное руководство посвящено жгуту проводов мотоцикла — тому, как он устроен, как выбираются сечения его цепей и как правильно задать требования к сменному или заказному жгуту — а также поясняет место механических тросов управления в общей картине.
Механические тросы управления и электропроводка
Полезно с самого начала разделить эти два понятия. Трос управления типа Боудена — это скользящий внутренний трос внутри гибкой наружной оболочки, передающий тяговое усилие. Электрический провод — это многожильный медный проводник с изоляцией, передающий ток и сигналы. Это разные изделия, и они не взаимозаменяемы.
|
Аспект
|
Механический трос управления
|
Электрический провод
|
|---|---|---|
|
Назначение
|
Передает тяговое усилие
|
Передает ток и сигналы
|
|
Сердцевина
|
Стальной трос из свитых проволок
|
Многожильный медный проводник
|
|
Конструкция
|
Внутренний трос, вкладыш, оболочка, наружная оплетка
|
Проводник с изоляцией из ПВХ / XLPE / силикона
|
|
Характер отказа
|
Расплетение, перегиб, заклинивание, обрыв троса
|
Короткое замыкание, обрыв, коррозия, оплавление изоляции
|
|
Критерии выбора
|
Номинальная нагрузка троса, радиус изгиба оболочки, ход, наконечники
|
Сечение, номинальное напряжение, номинальный ток, температура, окружающая среда
|
Тросы дросселя, сцепления и тормоза
На мотоциклах с механическим управлением ручка дросселя перемещает карбюратор или корпус дроссельной заслонки через один или два троса, в зависимости от конструкции. На мотоциклах с электронным дросселем (throttle-by-wire) датчик положения передает ввод райдера в электронный блок управления, который приводит в действие исполнительный механизм дросселя — поэтому традиционного механического троса от ручки к корпусу дроссельной заслонки нет.
Трос сцепления должен выдерживать рабочее усилие, требуемое механизмом сцепления. Его внутренний трос, наружная оболочка, наконечники и диапазон регулировки должны быть совместимы с оригинальной конструкцией мотоцикла.
Некоторые мотоциклы используют механические тросы для привода барабанных тормозов, в то время как многие современные тормозные системы используют гидравлические магистрали и суппорты. Правильная замена зависит от оригинальной конструкции тормоза. Никогда не заменяйте критичный для безопасности тормозной трос универсальным тросом, не подтвердив его грузоподъемность, наконечники, ход и совместимость. Обратите внимание, что гидравлические тормозные магистрали — это отдельный продукт от электропроводки, и они не входят в область применения жгута проводов.
Тросы воздушной заслонки и механического спидометра
Трос воздушной заслонки или обогатителя управляет клапаном обогащения на мотоциклах с карбюратором, а трос привода механического спидометра вращает стрелку от переднего колеса. Оба в основном встречаются на моделях, использующих соответствующую механическую конструкцию; многие современные мотоциклы используют электронный впрыск топлива, электронный спидометр или и то, и другое, поэтому эти тросы не универсальны.
Как работает жгут проводов мотоцикла
Жгут проводов мотоцикла объединяет изолированные медные провода от центрального соединения в ветви, достигающие каждого электрического компонента. Каждый провод несет одну цепь — питание, землю, сигнал или данные — а жгут защищает цепи от вибрации, трения и воздействия окружающей среды.
|
Система
|
Что передает
|
Примечания по проектированию
|
|---|---|---|
|
Главный жгут и ответвленные цепи
|
Коммутируемые и защищенные предохранителями цепи управления для аксессуаров и электроники
|
Пути пуска и зарядки с высоким током обычно проходят через отдельные кабели большего сечения, а не через общие цепи низкого тока
|
|
Кабели аккумулятора и стартера
|
Цепи пуска и зарядки с высоким током
|
Проводник выбирается по пусковому току, длине кабеля, падению напряжения и тепловым условиям; единого универсального сечения не существует
|
|
Электропроводка зажигания, освещения и датчиков
|
Сигналы зажигания, освещение и входы датчиков
|
Зажигание может использовать отдельный высоковольтный провод или катушку на свече; освещение — среднее сечение; датчики — малое сечение, часто экранированные
|
Главный жгут и ответвленные цепи
Главный жгут — это хребет электрической системы. Многие жгуты используют провода с цветовой маркировкой, чтобы техник мог отследить цепь, хотя цветовая схема зависит от производителя. Хорошая конструкция включает правильную прокладку, разгрузку от натяжения, герметичные разъемы и защиту от вибрации и трения везде, где жгут касается рамы.
Кабели аккумулятора и стартера
Кабели аккумулятора и стартера несут самый высокий ток в мотоцикле. Сечение проводника должно выбираться с учетом ожидаемого пускового тока, длины кабеля, допустимого падения напряжения и тепловых условий. Конструкция наконечников и сопротивление соединения также влияют на пусковые характеристики, поэтому не существует единого сечения, применимого ко всем мотоциклам. Ослабленное или корродированное соединение стартера — классическая причина «щелчка без прокрутки».
Электропроводка зажигания, освещения и датчиков
В зависимости от конструкции зажигания мотоцикл может использовать отдельный высоковольтный провод зажигания или катушку зажигания, установленную непосредственно на свече, известную как катушка на свече (coil-on-plug). Конструкция провода и требования к изоляции должны соответствовать системе зажигания и ее рабочей среде; конструкции проводников и подавления помех различаются между системами. Цепи освещения несут средние нагрузки, а цепи датчиков и приборов используют провода малого сечения, часто экранированные, для чистых сигналов.
Выбор сечения и материалов проводов мотоцикла
Выбирайте правильный проводник и изоляцию для каждой цепи:
- Сечение — выбирайте сечение проводника по фактическому току, длине кабеля и допустимому падению напряжения; провод недостаточного сечения нагревается и вызывает падение напряжения.
- Изоляция — используйте ПВХ или XLPE для общих цепей, а силикон или EPDM там, где присутствуют тепло и масло.
- Разъемы — подбирайте тип разъема и стиль контакта к компоненту и окружающей среде, защищайте их от влаги.
- Прокладка и защита — используйте втулки, рукава и разгрузку от натяжения там, где провода проходят через раму или вблизи движущихся и горячих частей.
Типичные отказы электропроводки и кабелей
- Расплетенный или оборванный внутренний трос — осматривайте видимые участки троса управления, особенно возле регулировок, и заменяйте до отказа.
- Затрудненный ход троса управления — проверяйте прокладку, регулировку и состояние. Смазывайте только если это разрешено инструкцией производителя троса и совместимой смазкой; заменяйте тросы с расплетенными проволоками, поврежденной оболочкой, коррозией или стойким заклиниванием.
- Корродированные или ослабленные наконечники — осматривайте соединение и ремонтируйте или заменяйте поврежденные. Сильно корродированные или ослабленные наконечники следует заменять, а не чистить и использовать повторно. Используйте смазку для разъемов только по рекомендации производителя, обычно для защиты уплотнений и открытых интерфейсов, а не как замену надежному электрическому контакту.
- Оплавленная или перетертая изоляция — закрепляйте жгут вдали от выхлопной системы и краев рамы, используйте втулки и защитные рукава.
Как задать требования к заказному жгуту проводов мотоцикла
При заказе жгута на заказ производителю нужна четкая спецификация:
- Перечень цепей — каждая цепь, ее функция, ток и путь заземления.
- Разъемы — тип разъема, стиль контакта и требование герметичности для каждого интерфейса.
- Прокладка — предполагаемый путь через раму и физические ограничения.
- Окружающая среда — температура, влажность, топливо и вибрация, которые жгут должен выдерживать.
- Эталон — чертеж, образец или целевая спецификация, определяющие детали.
Цепи, связанные с безопасностью, включая тормоза и зажигание, должны быть заданы и проверены в соответствии с оригинальной конструкцией мотоцикла. Предоставьте данные по нагрузке и ходу для тросов управления, а также требования по току и разъемам для электрических цепей.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли использовать тормозной трос в качестве троса дросселя?
Нет. Различные тросы управления рассчитаны на разные нагрузки, ход, наконечники, конструкцию оболочки и совместимость с мотоциклом. Они не взаимозаменяемы только по внешнему виду или толщине.
Почему мой спидометр перестал работать?
На механическом спидометре, вероятно, оборвался приводной трос или перекрутилась оболочка. На электронном спидометре проверьте датчик скорости колеса и его проводку.
Какое сечение провода используется в мотоцикле?
Зависит от цепи. Цепи сигналов и приборов используют провод малого сечения, освещение — среднее сечение, а цепи аккумулятора и стартера используют проводники, выбранные по фактическому пусковому току, длине кабеля и падению напряжения.
Можно ли изготовить заказной жгут проводов для моего мотоцикла?
Да. Заказной жгут изготавливается в соответствии с вашими требованиями к прокладке, разъемам, цепям и окружающей среде, с использованием правильных сечений и защиты для данного применения.
Производство заказных жгутов проводов для мотоциклов
Жгуты проводов мотоциклов должны соответствовать электрическим требованиям, интерфейсам разъемов, ограничениям прокладки и рабочей среде применения. Мы производим заказные жгуты проводов и кабельные сборки по чертежам, образцам и техническим specifications клиентов. Посетите wireharnessassembly.com, чтобы обсудить ваш проект электропроводки для мотоцикла или powersports с нашей инженерной командой.
