Обычный жгут проводов может помочь убить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

На заводе BMW в Грире, штат Южная Каролина, США, рабочий прикрепляет жгут проводов к шасси внедорожника X-типа.

30 мая (Reuters) - Простой жгут проводов, дешевый компонент, соединяющий кабели, вряд ли стал настоящим бичом в автомобильной промышленности. Некоторые предсказывают, что это может ускорить снижение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Поставки автозапчастей были прерваны из-за войны в Украине, где сосредоточена большая часть мирового производства жгутов проводов. Ежегодно в стране производятся сотни тысяч новых жгутов проводов для автомобилей.

Эти низкотехнологичные и малорентабельные детали, изготовленные из проволоки, пластика и резины и требующие большого количества дешевого ручного труда, могут и не иметь такой славы, как микрочипы и двигатели, но без них невозможно производить автомобили.

Согласно интервью с более чем дюжиной представителей отрасли и экспертов, дефицит поставок может ускорить планы некоторых традиционных автомобильных компаний по переходу на новое поколение более легких механических жгутов проводов для электромобилей.

Сэм Фиорани, глава компании по прогнозированию производства AutoForecast Solutions, сказал: «Это еще одна причина, по которой отрасль ускоряет переход на электромобили».

Автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют большую часть мировых продаж новых автомобилей; по данным JATO Dynamics, продажи электромобилей в прошлом году удвоились до 4 миллионов, но по-прежнему составляют всего 6% от продаж автомобилей.

Макото Учида, генеральный директор Nissan (7201.T), сообщил Reuters, что сбои в цепочке поставок, такие как кризис в Украине, побудили его компанию обсудить с поставщиками вопрос об отказе от дешевой модели жгутов проводов для рабочей силы.

Однако в краткосрочной перспективе производители и поставщики автомобилей перенесли производство жгутов проводов в другие страны с более низкими издержками.

По словам людей, знакомых с ситуацией, Mercedes-Benz (MBGN.de) смог доставить жгуты проводов из Мексики, чтобы восполнить краткосрочный дефицит поставок. Некоторые японские поставщики наращивают производственные мощности в Марокко, а другие ищут новые производственные линии в таких странах, как Тунис, Польша, Сербия и Румыния.

Модель Tesla

Жгуты проводов автомобилей, работающих на ископаемом топливе, соединяют в обычном автомобиле до 5 километров (3,1 мили) кабелей, соединяющих все: от обогревателей сидений до окон. Их производство трудоемко, и почти каждая модель уникальна, что затрудняет быстрое перемещение производства.

Перебои с поставками в Украину стали тяжелым испытанием для автомобильной промышленности. Производители и поставщики автомобилей заявили, что в первые дни войны заводы оставались открытыми исключительно благодаря решимости местных рабочих, которым удавалось поддерживать подачу запчастей, несмотря на перебои с подачей электроэнергии, предупреждения о воздушных налетах и комендантский час.

Адриан Холлмарк, генеральный директор Bentley, заявил, что британский производитель роскошных автомобилей изначально опасался, что производство автомобилей 2022 года сократится на 30-40% из-за нехватки жгутов проводов.

«Кризис в Украине грозил полностью закрыть наш завод на несколько месяцев, что намного дольше, чем в случае с COVID».

Компания Hallmark заявила, что, поскольку сам традиционный жгут проводов состоит из 10 различных компонентов от 10 разных поставщиков в Украине, поиск альтернативных источников производства усложнился.

Он добавил, что проблемы с поставками заставили Bentley сосредоточиться на разработке простого жгута проводов для электромобилей, управляемого центральным компьютером. Производитель автомобилей, подразделение Volkswagen (VOWG_p.de), планирует выпустить полностью электрическую линейку продуктов к 2030 году.

«Модель Tesla — это совершенно другая концепция проводки, мы не можем изменить ее в одночасье», — добавил Холлмарк. «Это фундаментальное изменение в том, как мы проектируем автомобили».

Жгуты проводов нового поколения, используемые компаниями по производству электромобилей, такими как Tesla, могут изготавливаться в виде секций на автоматизированных производственных линиях. Они легче, что является ключевым фактором, поскольку снижение веса электромобилей крайне важно для расширения их запаса хода.

Многие из опрошенных руководителей и экспертов заявили, что транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, столкнутся с неизбежными запретами в Европе и Китае, и их существование не будет достаточно долго, чтобы оправдать их реконструкцию, позволяющую использовать жгуты проводов нового поколения.

«Сейчас я бы не стал вкладывать ни копейки в двигатели внутреннего сгорания», — говорит Сэнди Манро, автомобильный консультант из Мичигана, который считает, что к 2028 году на долю электромобилей будет приходиться половина мировых продаж новых автомобилей.

«Будущее наступает очень быстро».

«Смена модели»

Вальтер Глюк, глава подразделения Leoni по производству жгутов проводов, сообщил, что поставщик сотрудничает с производителями автомобилей в создании новых автоматизированных решений для жгутов проводов электромобилей.

Компания Leoni специализируется на ленточных или модульных жгутах проводов, которые будут разделены на шесть-восемь секций, достаточно коротких, чтобы обеспечить автоматизированную сборку и снизить сложность.

«Это изменение модели», — говорит Глюк. «Если вы хотите сократить время производства на автомобильном заводе, вам могут помочь модульные жгуты проводов».

По словам источников, знакомых с этим вопросом, производители автомобилей BMW также рассматривают возможность использования модульных жгутов проводов, требующих меньшего количества полупроводников и кабелей, что позволит сэкономить место и сделать их легче.

Этот человек, который отказался назвать свое имя, поскольку ему не было разрешено выступать перед публикой, заявил, что новые жгуты проводов также упростят беспроводную модернизацию автомобилей, в которой в настоящее время доминирует Tesla.

Калифорнийский стартап CellLink разработал полностью автоматизированный, плоский и простой в установке «гибкий жгут проводов» и в начале этого года привлек 250 миллионов долларов от таких компаний, как BMW и поставщиков автомобилей Lear Corporation (LEA.N) и Robert Bosch (ROBG.UL).

Генеральный директор Кевин Коукли отказался раскрыть личности своих клиентов, но сообщил, что жгуты проводов CellLink установлены почти в 1 миллионе электромобилей.

Такие весы есть только у Tesla, но производитель автомобилей не ответил на запрос о комментарии.

По словам Коукли, новый завод CellLink стоимостью 1,25 миллиарда долларов, строящийся в Техасе, будет иметь 25 автоматизированных производственных линий, которые смогут переключаться между различными проектами примерно за 10 минут, поскольку компоненты производятся из цифровых файлов.

Он сообщил, что компания сотрудничает с несколькими производителями автомобилей в разработке электромобилей и рассматривает возможность строительства еще одного завода в Европе.

Хотя срок замены традиционных жгутов проводов может достигать 26 недель, Коукли сказал, что его компания может поставлять обновленную продукцию в течение двух недель.

Дэн Рэтлифф, глава Detroit Venture Partners, заявил, что именно на такую скорость рассчитывают производители традиционных автомобилей при электрификации, и компания, основанная Биллом Фордом, председателем Ford (FN), инвестировала в CelLink.

Рэтлифф добавил, что на протяжении десятилетий отрасли не нужно было быстро пересматривать такие компоненты, как жгуты проводов, но Tesla изменила эту ситуацию.