電動汽車線束

線束，有時也稱為電纜組件或電纜線束，用於電子行業的每個角落，包括消費性電子產品，商業設備，機器人和工業系統，計算機和服務器，電信設備，醫療系統，航空航天平台，當然，卡車和汽車。但是，電動車（EV）中使用的線束是最複雜和要求的。

這可能有點驚訝，因為電動汽車（EV）中的傳動系統組件比內燃機（ICE）車輛中的傳動系統組件更簡單。導致電動車線束複雜性的兩個因素是在傳動系統中使用高壓，以及電動汽車中的所有控制裝置都通過線束進行通訊；ICE 車輛中常見沒有液壓或機械連接。

高壓線束

電動車線束的複雜性始於多個高壓 (HV) 領域。HV 領域包括馬達線束、電池組線束以及用於快速充電和再生制動的獨立線束。這些高壓線束中的每一個都必須設計以有效處理大電流。

除了有效傳輸大電流並為高電壓提供絕緣外，這些線束還必須處理高溫和溫度上升。這需要大的線材直徑、高壓連接器和電纜保護。

電纜保護有多種形式。電纜，尤其是馬達驅動電纜，受到屏蔽，以控制可能干擾其他車輛系統運行的電磁干擾的產生。

為了保護可能與車輛接觸的人，聯邦安全標準要求所有電動汽車製造商在物理電氣保護屏障外的任何高壓電纜上使用橙色外殼（圖 1）。根據受保護的電纜，覆蓋可以是編織管、紡織或其他膠帶、波紋管等。

圖一。電動汽車中的高壓電纜在物理保護屏障外時，必須具有橙色外殼。
（圖片來源：古辰電子）

這不僅是關於高溫

HV 領域中的線束也受到大電流影響，以提供 EV 傳動系統和電池快速充電所需的高功率水平。數十甚至數百千瓦的功率等級是常見的。即使使用大直徑電纜，紅外線損耗也可能很大，並導致相應的溫度上升。電動車基本操作環境包括高達 +125Â°C 的溫度，在某些高負載條件下，高壓線束的表面溫度可達 +150Â°C。

線材直徑和彎曲半徑

減少紅外線損耗造成的溫度上升的一種方法是使用更大直徑的電纜。較大的電阻，具有較低的電阻，通常具有更好的熱特性，可以消散更多的熱量，進一步降低高負載下的溫度上升。-比較在於較大的電線具有較大的最小彎曲半徑，這使高壓線束的形成和佈線變得更加困難。如果超過建議的最小彎曲半徑，則絕緣層、屏蔽層或導體可能會永久損壞。線材直徑也會直接影響 HV 連接器的選擇。

高壓連接器

高壓連接器是高壓線束設計中的重要元素。電動車線束中的高壓連接器必須具有高電性能、機械強度，以及可承受高水平衝擊和振動以及暴露在惡劣環境中的能力。一些注意事項包括：â IP68 保護等級 1 kV 下至少 500MIE 的絕緣電阻-電壓互鎖機構連接到高壓電纜的屏蔽以確保高 EMI 性能-耐化學外殼材料。