일반 와이어 하네스는 내연 기관 자동차를 죽이는 데 도움이 될 수 있습니다

미국 사우스캐롤라이나주 그리어에 있는 BMW 제조 공장에서 작업자가 X-type SUV 섀시에 와이어 하네스를 부착하고 있다.

5월 30일 (로이터) - 케이블을 함께 묶는 값싼 부품인 초라한 와이어 하네스가 자동차 산업에서 있을 법하지 않은 재앙이 되었습니다.일부 사람들은 이것이 내연 기관 차량의 쇠퇴를 가속화할 수 있다고 예측합니다.

세계 와이어 하네스 생산량의 상당 부분을 차지하는 우크라이나 전쟁으로 인해 자동차 부품 공급이 중단되었습니다.우크라이나에서는 매년 수십만 개의 신차 와이어 하네스가 생산됩니다.

와이어, 플라스틱, 고무로 만들어져 많은 양의 저비용 수작업이 필요한 저기술 및 저수익 부품은 마이크로칩과 모터의 명성이 떨어질 수 있지만 마이크로칩과 모터 없이는 자동차를 제조할 수 없습니다.

12명 이상의 업계 참여자 및 전문가들과의 인터뷰에 따르면, 공급 위기로 인해 일부 기존 자동차 회사들이 기계적으로 제조된 차세대 전기 자동차 와이어 하네스로 전환하려는 계획이 가속화될 수 있다고 합니다.

생산 예측 회사인 AutoForecast Solutions의 책임자인 샘 피오라니 (Sam Fiorani) 는 “이는 업계가 전기 자동차로의 전환을 가속화하는 또 다른 이유일 뿐입니다.” 라고 말했습니다.

가솔린 자동차는 여전히 전 세계 신차 판매의 대부분을 차지하고 있습니다. JATO Dynamics에 따르면 전기 자동차 판매량은 작년에 400만 대로 두 배 증가했지만 여전히 자동차 판매량의 6% 에 불과했습니다.

닛산 (7201.T) 의 마코토 우치다 (Makoto Uchida) CEO는 로이터 통신에 우크라이나 위기와 같은 공급망 혼란으로 인해 회사가 값싼 노동용 와이어 하네스 모델을 없애는 문제를 공급 업체와 논의하게 되었다고 말했습니다.

그러나 단기적으로 자동차 제조업체와 공급업체는 와이어 하네스 생산을 다른 저비용 국가로 이전했습니다.

이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Mercedes-Benz (MBGN.de) 는 단기적인 공급 격차를 메우기 위해 멕시코에서 와이어 하네스를 타고 날아올 수 있었다고 합니다.일부 일본 공급업체는 모로코의 생산 능력을 늘리고 있는 반면, 다른 공급업체는 튀니지, 폴란드, 세르비아, 루마니아와 같은 국가에서 새로운 생산 라인을 모색하고 있습니다.

테슬라 모델

화석 연료 차량의 와이어 하네스는 일반 차량에 최대 5km (3.1마일) 의 케이블을 묶어 시트 히터부터 창문까지 모든 것을 연결합니다.제조에는 노동 집약적이고 거의 모든 모델이 고유하기 때문에 생산을 신속하게 재배치하기가 어렵습니다.

우크라이나의 공급 중단은 자동차 산업에 무례한 깨달음을 안겨주었습니다.자동차 제조업체와 공급업체들은 전쟁 초기에 공장이 계속 문을 닫을 수 있었던 것은 오로지 정전, 공습 경보, 통금 시간에도 부품 흐름을 유지할 수 있었던 그곳 노동자들의 결의 덕분이라고 말했습니다.

벤틀리의 에이드리언 홀마크 (Adrian Hallmark) CEO는 영국 고급차 제조업체가 처음에는 와이어 하네스 부족으로 인해 2022년 자동차 생산량이 30~ 40% 감소할 것이라고 우려했다고 말했다.

“우크라이나 위기로 인해 COVID 때보다 훨씬 긴 몇 달 동안 공장 가동이 완전히 중단될 위기에 처했습니다.”

Hallmark는 기존의 와이어 하네스 자체가 우크라이나의 10개 공급업체로부터 받은 10개의 서로 다른 부품으로 구성되기 때문에 대체 생산처를 찾는 것이 복잡해졌다고 말했습니다.

그는 공급 문제로 인해 Bentley가 중앙 컴퓨터로 작동하는 간단한 전기 자동차 와이어 하네스를 개발하는 데 더욱 집중하게 되었다고 덧붙였습니다.폭스바겐 (VOWG_P.de) 의 한 사업부인 이 자동차 제조업체는 2030년까지 완전한 전기 제품 라인업을 갖출 계획입니다.

“Tesla 모델은 완전히 다른 배선 개념이므로 하룻밤 사이에 바꿀 수는 없습니다”라고 Hallmark는 덧붙였습니다.“이는 우리가 자동차를 설계하는 방식의 근본적인 변화입니다.”

Tesla와 같은 전기 자동차 회사에서 사용하는 차세대 와이어 하네스는 자동화된 생산 라인의 섹션에서 제조할 수 있고 더 가볍습니다. 전기 자동차의 무게를 줄이는 것이 주행 거리를 확장하는 데 매우 중요하기 때문에 이것이 핵심 요소입니다.

인터뷰에 응한 많은 경영진과 전문가들은 화석 연료 차량이 유럽과 중국에서 곧 금지될 위기에 처해 있으며 차세대 와이어 하네스를 사용할 수 있도록 재설계하는 것을 정당화할 만큼 오래 존재하지는 않을 것이라고 말했습니다.

미시건에 본사를 둔 자동차 컨설턴트 샌디 먼로 (Sandy Munro) 는 “지금은 내연 기관에 한 푼도 투자하지 않을 것”이라고 말했다. 그는 2028년까지 전기 자동차가 전 세계 신차 판매량의 절반을 차지할 것으로 예상하고 있다.

“미래는 매우 빠르게 다가오고 있습니다.”

“모델 변경”

Leoni의 와이어 하네스 사업 책임자인 Walter Glück은 공급업체가 자동차 제조업체와 협력하여 전기 자동차 와이어 하네스를 위한 새로운 자동화 솔루션을 제공하고 있다고 말했습니다.

Leoni는 자동 조립이 가능하고 복잡성을 줄일 수 있을 만큼 짧은 6~8개의 섹션으로 나누어질 리본 또는 모듈식 와이어 하네스에 중점을 둡니다.

“이것은 모델의 변화입니다.” 라고 Glück은 말했습니다.“자동차 공장의 생산 시간을 단축하고 싶다면 모듈식 와이어 하네스가 도움이 될 수 있습니다.”

이 문제에 정통한 사람들에 따르면 자동차 제조업체 중 BMW는 더 적은 수의 반도체와 더 적은 케이블을 필요로 하는 모듈식 와이어 하네스를 사용하는 것도 고려하고 있습니다. 이를 통해 공간을 절약하고 더 가볍게 만들 수 있습니다.

공개적으로 발언할 권한이 없었기 때문에 이름을 밝히지 않은 이 사람은 새로운 와이어 하네스를 사용하면 현재 Tesla가 지배하고 있는 영역인 무선으로 차량을 업그레이드하는 것도 더 쉬워질 것이라고 말했습니다.

캘리포니아에 본사를 둔 스타트업인 CellLink는 완전 자동화되고 평평하며 설치가 간편한 “플렉시블 와이어 하네스”를 개발했으며 올해 초 BMW와 자동차 공급업체인 리어 코퍼레이션 (LEA.N) 및 로버트 보쉬 (ROBG.UL) 와 같은 회사로부터 2억 5천만 달러를 모금했습니다.

케빈 코클리 (Kevin Coakley) CEO는 고객의 신원 공개를 거부했지만 셀링크의 와이어 하네스가 거의 백만 대의 전기 자동차에 설치되었다고 말했습니다.

Tesla만이 이러한 저울을 보유하고 있지만 자동차 제조업체는 의견 요청에 응답하지 않았습니다.

Coakley는 CelLink가 텍사스에 건설 중인 12억 5천만 달러 규모의 새로운 공장이 25개의 자동화 생산 라인을 갖게 될 것이며, 구성 요소가 디지털 파일로 생산되기 때문에 약 10분 만에 서로 다른 설계 간에 전환할 수 있을 것이라고 말했습니다.

그는 회사가 전기 자동차를 개발하기 위해 여러 자동차 제조업체와 협력하고 있으며 유럽에 또 다른 공장을 짓는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.

기존 와이어 하네스를 교체하는 데 걸리는 리드 타임은 26주에 달할 수 있지만 Coakley는 회사가 재설계된 제품을 2주 이내에 배송할 수 있다고 말했습니다.

Detroit Venture Partners의 댄 래틀리프 (Dan Ratliff) 대표는 전통적인 자동차 제조업체들이 전기화를 할 때 찾고 있는 것이 바로 이 속도라고 말했고, 빌 포드 (FN) 회장 (FN) 이 설립한 회사는 셀링크에 투자했습니다.

Ratliff는 수십 년 동안 업계가 와이어 하네스와 같은 부품을 재고하기 위해 신속하게 조치를 취할 필요가 없었지만 Tesla는 이를 변경했다고 덧붙였습니다.