普通的線束可以幫助殺死燃燒機汽車

在美國南卡羅來納州格里爾的寶馬製造工廠，一名工人將線束連接到 X 型 SUV 的底盤上。

5 月 30 日（路透社）-簡約的線束是一種便宜的組件，將電纜綁在一起，已成為汽車行業中不可能的災難。有些人預測它可能加速內燃機車輛的衰退。

汽車零件的供應受到了烏克蘭的戰爭中斷，這是世界電線束生產的大部分的所在地。每年在該國生產數十萬輛新車的線束。

這些低科技和低利潤的零件-由電線、塑料和橡膠製成，需要大量低成本的人工勞動-可能沒有微芯片和馬達的名聲，但是沒有它們的汽車就無法生產。

根據 12 多個行業參與者和專家的採訪，供應緊張可能會加速一些傳統汽車公司轉換新一代更輕、機械製造的電動汽車線束的計劃。

生產預測公司 AutoForecast Solutions 負責人 Sam Fiorani 表示：「這只是業界加速電動汽車過渡的另一個原因。」

汽油動力車仍佔全球新車銷售的大部分；根據 JATO Dynamics 的數據，電動汽車銷量去年增加了一倍，達到 400 萬，但仍然僅佔汽車銷量的 6%。

日產（7201.T）首席執行官內田真科托告訴路透社，烏克蘭危機等供應鏈中斷促使他的公司與供應商討論擺脫廉價勞動線束模型的問題。

然而，在短期內，汽車製造商和供應商已將線束生產遷移到其他低成本的國家。

根據熟悉這個問題的人士說，梅賽德斯-奔馳（MBGN.de）能夠從墨西哥搭配線束飛行，以填補短期供應缺口。一些日本供應商正在增加摩洛哥的生產能力，而其他供應商正在突尼斯，波蘭，塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新生產線。

特斯拉模型

化石燃料車輛的線束將多達 5 公里（3.1 英里）的纜線組合在普通車中，從座椅加熱器到窗戶的所有內容都連接。他們的製造密集勞動力，幾乎每個型號都是獨一無二的，因此很難快地重新定位生產。

烏克蘭的供應中斷對汽車行業來說是一種粗魯的喚醒。汽車製造商和供應商表示，在戰爭的初期，工廠僅是由於那裡的工人的決心而保持開放，儘管停電，空襲警告和禁令，他們仍能保持零件流動。

賓利首席執行官阿德里安·霍爾馬克表示，這家英國豪華汽車製造商最初擔心由於線束短缺，其 2022 年汽車生產將減少 30-40％。

「烏克蘭危機威脅要完全關閉我們的工廠數個月，比我們對 COVID 所做的要長得多。」

Hallmark 表示，由於傳統的線束本身有來自烏克蘭 10 個不同供應商的 10 個不同組件，因此尋找替代生產來源變得複雜。

他補充說，供應問題使 Bentley 更專注於開發由中央計算機運行的簡單電動汽車線束。該汽車製造商是大眾（VOWG_P.de）的一部門，計劃在 2030 年前擁有全電動產品陣容。

「特斯拉模型，它是一個完全不同的佈線概念，我們不能一夜改變它，」Hallmark 補充道。「這是我們設計汽車方式的基本改變。」

Tesla 等電動汽車公司使用的新一代電線束可以在自動化生產線上分段製造，並且更輕，這是一個關鍵因素，因為降低電動汽車的重量對於擴展其續航線至關重要。

受訪的許多高管和專家表示，化石燃料車輛在歐洲和中國即將面臨禁令，並且不會存在足夠的時間來證明它們重新設計以允許他們使用下一代線束。

「我現在不會在內燃發動機上投資一分錢，」位於密歇根州的汽車顧問 Sandy Munro 表示，估計到 2028 年，電動汽車將佔全球新車銷售量的一半。

「未來將來非常快。」

「改變模型」

Leoni 線束業務負責人 Walter Glück 表示，該供應商正在與汽車製造商合作，為電動汽車線束提供新的自動化解決方案。

Leoni 專注於帶狀或模組化線束，它們將分為六至八個部分，足以實現自動組裝並降低複雜性。

「這是模型的改變，」格盧克說。「如果您想減少汽車工廠的生產時間，模塊化線束可以提供幫助。」

根據熟悉這個問題的人士表示，在汽車製造商中，寶馬也正在考慮使用需要更少的半導體和更少電纜的模塊化線束，這將節省空間並使它們更輕。

該人因沒有授權公開發言而拒絕提名稱的人表示，新的線束還將使用無線升級汽車更容易-這是特斯拉目前主導地位的領域。

CellLink 是一家總部位於加州的初創公司，開發了一款全自動化、平坦且易於安裝的「靈活線束」，並今年早些時候從寶馬和汽車供應商 Lear Corporation（LEA.N）和羅伯特·博世（ROBG.UL）等公司籌集了 250 億美元。

首席執行官凱文·科克利拒絕披露客戶的身份，但表示，CelLink 的線束已安裝在近 100 萬輛電動車上。

只有特斯拉有這樣的規模，但汽車製造商沒有回應評論請求。

Coakley 表示，CellInk 在德克薩斯州建設中的新工廠將擁有 25 條自動化生產線，因為元件是由數字文件生產的，因為它們將能夠在大約 10 分鐘內在不同設計之間切換。

他說，該公司正在與多家汽車製造商合作開發電動汽車，並正在考慮在歐洲建造另一個工廠。

雖然更換傳統線束的交貨時間可能長達 26 週，但 Coakley 表示，他的公司可以在兩週內發貨重新設計的產品。

底特律創業合作夥伴負責人 Dan Ratliff 表示，這種速度正是傳統汽車製造商在電氣化時所尋求的東西，而由福特（FN）董事長比爾·福特創立的公司已經投資了 Cellink。

Ratliff 補充說，數十年來，該行業不需要迅速採取行動來重新考慮線束等元件，但特斯拉已經改變了這一點。